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追求本真駕駛樂趣 雙擎動力帶給你的不僅是省油

2019-06-28 13:29  本文來源:中國消費者報 作者:吳博峰

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  中國消費者報·中國消費網報道(記者 吳博峰)“現在越來越多的消費者開始關注雙擎動力車型,這與其優異的動力性能不無關系。”在近日廣汽豐田舉辦的全新換代雷凌貴陽試駕會期間,廣汽豐田汽車有限公司媒體公關室室長余國鵬對《中國消費者報》記者表示,全新換代雷凌上市不到一個月內,累計訂單超2萬臺,其中混合動力車型占比超30%。

  不難看出,雷凌雙擎動力版市場認可率的提升,在很大程度上助力這款自1972年問世的經典車型步入全新階段。

全新換代雷凌雙擎版。吳博峰  攝
 

  一款全新車型,按照常理往往需要幾個月的時間“磨合”才能逐漸獲得市場認可,但全新換代雷凌進入市場后,直接跨入了熱銷車型行列,這樣的表現在當前持續低迷的國內汽車市場中十分少見。

  作為一款以運動性能聞名的車型,雷凌執著于對行駛性能及駕駛樂趣的追求已是公開的秘密。全新換代雷凌在此基礎上,通過更符合年輕消費者使用需求的TNGA設計理念,使這個優勢不斷擴大。

  本次試駕路線從貴陽市區前往黔南布依族苗族自治州平塘縣,涵蓋市區、鄉村道路、高速等多種路況,全程達160公里。

  從靜止到以一定速度向前行駛的起步過程中,是檢驗一輛車反應靈敏度基本功過硬與否的重要標準。踩下油門,雷凌雙擎在收到加油信號后反應十分迅速,沒有出現遲滯現象,雙擎車型電動機與生俱來的響應迅速優勢從這一刻開始體現。

  據了解,全新換代雷凌雙擎搭載豐田最新的混合動力系統,配備專為混動系統設計的1.8L阿特金森直列四缸發動機,通過VVT-i可變氣門正時系統、廢氣再循環系統,進一步提升發動機效率。

  從市區前往惠水服務區的道路上,隨著逐漸駛離狹窄的城市道路,車輛也有了相對自由發揮的空間。深踩油門,車輛利用發動機和電動機這兩大動力,動力輸出源源不斷,完成加速動作毫不費力。

  先進的動力配置自然是車輛動力優異表現的基礎,但科學的車輛設計也是保證整車性能的必備要素。

  雷凌雙擎版由于采用全新架構與技術更先進的高壓主電池,所以電池布局也從此前尾廂下方移動到后排座椅下方。這樣一來,保證了車內乘坐和后備廂空間與燃油版的一致性。

  對于這一點,記者有著十分深刻的體會。

  記者在三個小時試駕時間內,在途中兩個換乘點分別體驗主駕駛、副駕駛、后排三個位置的空間感受,結果發現無論坐在哪個位置都不會感覺局促。而對一款軸距2.7米的雙擎車型而言,足以翹起二郎腿的后排空間無疑與競品車型拉開了距離。

  如果有人認為這就是豐田TNGA架構的全部,顯然有失片面。在仔細觀察新車設計后,抱有上述想法的消費者或許就會改變。

  余國鵬表示,全新換代雷凌是基于TNGAC平臺打造的低重心、低高寬比的操控性家用轎車,也是新車不同以往的改變。

  眾所周知,整車重心高度對車輛動力性能有著直接影響,主要體現在操控穩定性、制動性、加速時車身姿態,尤其是高速過彎時重心過高的車輛有可能發生側翻事故。

  在不少人眼中,降低車輛重心最簡單的方法就是將車輛高度降低。但實際上,若要實現降低車身的目標,關鍵是要把動力總成,即發動機、變速箱和電池重心降低。為此,新車除采用低位置、低重心的動力總成外,還開發了更小、更緊湊的主要功能部件(空調模塊、散熱器等),以保證車輛的動力性能。

  記者在貴陽市區行駛時,道路狀況不甚理想,甚至出現了坑洼路面。然而,車輛在經過顛簸路面或減速時車內并未感受到明顯震動,避震效果不錯。

  新車采用了TNGA-C平臺麥弗遜式獨立懸架,一改老款普通麥弗遜式獨立懸架。而改變所帶來的優化螺旋彈簧剛度和負載響應,提升了減震器的減震效果,可滿足不同路況需求。


全新換代雷凌三屏可實現信息聯動。 吳博峰  攝

  隨著年輕消費者日漸成為國內車市中的重要群體,他們的喜好促使車企及時順應潮流推出相應配置。全新換代雷凌應中國消費者需求,專門開發了12.1英寸中控大屏,以豐富車輛智能網聯化配置。

  全新換代雷凌在同級車中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬頭顯示屏和7英寸彩色儀表盤加上12.1英寸中控屏,三塊屏幕可以實現信息聯動。

  在行駛過程中,因部分地區網絡覆蓋尚不完善手機處于斷網狀態,行駛在并不熟悉的道路上很容易走錯路線,影響接下來的行程。不過,全新換代雷凌在設計之初考慮到了這種特殊情況,搭配在沒有網絡環境下也能使用的自帶地圖和高精確度“多功能導航系統”,可為駕乘人員提供有效信息。

  經過近三個小時的長途駕駛,車輛行駛至本次目的地貴州平塘天眼腳下。此時車輛行車電腦顯示百公里油耗為6L,鑒于車內乘載4人加上隨身行李和空調等因素,這個油耗表現對于一款家用中級轎車而言,是個不錯的成績。

責任編輯:倪敏

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