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從賽道到市場 新能源汽車再闖關

2019-06-28 13:06  本文來源:中國消費者報 作者:吳博峰

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  中國消費者報·中國消費網報道(記者 吳博峰)激情四射的短道拉力、蜿蜒曲折的十二盤爬坡、持續耐久的環湖續航……6月23日,由青海省人民政府、科技部、工信部、中國電動汽車百人會主辦,第二十屆青洽會執委會和環青海湖(國際)電動汽車賽事有限公司承辦的2019環青海湖(國際)電動汽車挑戰賽在青海西寧落幕。在為期6天的比賽中,10余款新能源車經受了嚴寒、風雨、海拔落差、高山彎道等自然環境的考驗。

  6年來,環青海湖(國際)電動汽車挑戰賽影響力不斷提升,不僅是中國新能源汽車發展成果的集中巡演,還是電動汽車綜合性能最嚴峻考驗的理想賽場。

  據記者了解,此次參賽車輛多為市場銷售的主流電動車型,最終的比賽結果,對消費者而言具有很強的指導意義。

  高續航里程是車輛實力保證

  “北汽新能源EU7還剩123公里,長安新能源逸動EV520還剩下169公里……”6月20日,在二郎劍景區前往鳥島續航能力第二賽段續航能力休整期間,各參賽車輛剩余續航里程成績從車內對講機里傳出。

  根據賽事組委會規定,為避免車輛因“體力不支”影響接下來賽段行程,在每賽段休整期間進行續航里程監測,若參賽車輛剩余行駛里程在50公里內,將不能繼續參賽。


本屆參賽車輛續航里程大幅提升。 吳博峰  攝

  在很大程度上,車輛儀表臺上的續航數字多少決定著駕駛者內心的從容程度。

  在該評測環節比拼中,那些續航能力較高的車型占有較為明顯的優勢。

  上一屆環湖賽中,僅有比亞迪秦EV450和上汽榮威MarvelX兩款車型續航里程達到450公里以上的能力;而本次參賽車輛,比亞迪元EV535、北汽新能源EX5、眾泰Z500EVPro等多款車型續航里程均在500公里以上。

  中國電動汽車百人會副秘書長王賀武對《中國消費者報》記者表示,動力電池能量密度大幅提升使新能源車續航表現與此前形成了鮮明對比,本次環青海湖挑戰賽,也一改在人們心中新能源車只能滿足城市短途出行的形象。

  為了滿足年輕消費者需求,各大車企在外觀設計、智能互聯配置等方面都是頗費心思,但是如果沒有穩定的續航能力為前提,這些配置實用性也會大打折扣。

  北京工業大學汽車工程系教授紀常偉在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,新能源車續航里程非常重要,是支撐一切功能的基礎。從目前技術來看,考慮到現實環境中的駕駛習慣以及空調因素損耗,實際續航只能達到標稱的75%左右。

  運動屬性也是天生本領

  在低附著力的砂石賽道上,小型SUV和車長僅為2.735米的微型車在泥濘中縱橫馳騁。這是記者在本屆賽事短道拉力賽上看到的一幕,參賽的北汽新能源EX3和眾泰E200通過硬核實力刷新了人們對于新能源車的認知。

  比賽在一條總長度約1.1公里的天然綜合型賽道上進行,路面為砂石、土路和柏油結合。其中地勢起伏多變,砂石小路細長狹窄,還有數個調頭彎,對車輛的操控性能和車手控車能力都是極大的考驗。加上比賽期間西寧持續陰雨,濕滑的賽道也增加了比賽難度。

  不過,這兩輛賽車都順利完成了急轉、甩尾、飄逸時燒胎等眾多人們原本認為只有賽車才可以完成的任務,引來現場觀眾陣陣掌聲。


眾泰E200參加了本屆賽事的短道拉力賽。 資料圖片

  外觀酷似奔馳smart的眾泰E200作為一款城市代步交通工具,似乎和運動屬性沒有直接關系。但是,從時速到抓地力表現,這款微型車爆發出與外觀并不匹配的能力。而主要原因就是它采用了操控靈活、扭力大的后驅動方式。

  后驅車的優點是前后輪各司其職,轉向輪和驅動輪分開,因此高速操縱車輛時穩定性更好,車輛爬坡能力更強,前后重量分配均勻,便于駕駛者追求極致操作。

  目前,北汽新能源LITE、榮威MARVELX、奇瑞eQ1等后驅車輛受到了市場普遍認可。以榮威MAR-VELX為例,上市未滿一個月,銷量即突破千輛大關。

  賽事執行副總指揮李磊介紹,在一些考驗極致性能的彎道上,參賽車手和車輛達成默契,側面反映出新能源車動力性能的優勢。“性能是新能源車獲得關注的開始,我們在環湖賽期間看到了不同品牌、不同車型在運動方面的優異表現。”紀常偉表示,雖然激情駕駛令人興奮,但回歸到日常生活中,消費者駕駛新能源車時應該換為較溫柔的方式。

  因為,這是保護新能源車長遠續航、電池穩定衰減的方式而已。

  記者在試駕新能源車時發現,與傳統燃油車中高速駕駛省油的特點不同,新能源車更適宜中低速路段行駛,如果車輛行駛在高速路段時,車輛續航里程會快速衰減。

  紀常偉透露,若想要車輛達到廠家宣稱的續航能力,駕駛者需保持勻速駕駛,不建議頻繁切換駕駛風格。在他看來,新能源車時速達到120公里/小時以上,就會給續航帶來很大影響。

  市場多元化為消費者提供更大選擇空間

  “我們可以明顯感受到,新能源車在各大主機廠心中的地位不斷提升,研發和投入力度增加,將為終端消費者提供更多選擇。”王賀武表示,多元化不僅有助于提升消費者的選擇空間,更是產業發展的大勢所趨。

  環青海湖(國際)電動汽車挑戰賽吸引了越來越多的汽車廠商參與。本屆賽事就有北汽新能源、紅旗、東風風神、長安新能源、眾泰、易至、比亞迪等多家車企參與,參賽車輛涵蓋了微型車、小型SUV、中型SUV以及緊湊型轎車等車型,從去年8個品牌的10款車型,增加至12款車型,賽段里程從去年的750公里增加至886公里,海拔高度也由2000米提升至3940米。參賽車輛增加、賽事規格提升,在某種程度上反映了新能源車迅猛發展的態勢。

  其中,一汽紅旗今年首次參加環湖電動汽車挑戰賽,作為紅旗的第一款新能源車型,E-HS3一舉獲得“最佳制動性能獎”“最佳舒適配置獎”“最佳科技配置獎”等五項大獎。據紅旗品牌相關人士介紹,這是紅旗的第一款新能源產品,希望能在這個專業的平臺對產品進行一次專業的檢驗。據介紹,明年紅旗會有更多的新能源產品推向市場。

  近年來,國內新能源車市場迎來爆發式增長,2018年新能源汽車保有量已達261萬輛。然而,最新數據顯示,今年1-5月的新能源汽車銷量并未如預期的大幅增長,5月份僅實現1.80%的增長,與以往動輒80%的增幅相去甚遠。

  6月26日,2019年新能源汽車補貼過渡期結束。過渡期后,新能源汽車補貼將完全執行2019年標準。這意味著,新能源乘用車、客車、專用車國家補貼相較于2018年,整體退坡幅度將超過50%。

  隨著新能源車補貼退坡,市場競爭將日趨激烈。

  通過了賽場測試的新能源車,接下來面對的是更為殘酷的市場大戰。

責任編輯:倪敏

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